‘Congonhas é um aeroporto perfeito’

07h10min.

a

Adriana Ferraz

Cristiane Bomfim

Do Diário do Grande ABC

a

Falta planejamento, investimento e, principalmente, comunicação no setor aéreo brasileiro. No mesmo dia em que o governo federal divulgou seu plano de mudanças para a malha aeroviária do País, o que inclui a construção de um novo aeroporto no Estado, o superintendente regional da Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), Edgard Brandão Júnior, em entrevista exclusiva, revelou que é contra a obra.

a
Segundo o responsável pela administração de Congonhas e mais sete aeroportos em São Paulo e Mato Grosso do Sul, a obra só pode ser cogitada após o esgotamento de outras medidas, como modernização dos aeroportos de São José dos Campos e Campinas e mesmo Guarulhos, que deve receber uma nova pista para atender mais 12 milhões de passageiros ao ano. Atualmente, cerca 17 milhões de pessoas são atendidas anualmente pelo aeroporto.

a
Para Brandão, o acidente da última terça-feira foi uma fatalidade. “Congonhas é um aeroporto perfeito”, disse. Durante visita ao Diário, o superintendente afirmou, ainda, que a tragédia que matou mais de 200 pessoas não foi causada por falhas na infraestrutura. “A pista central estava em boas condições de uso. Como já foi divulgado, o acidente aconteceu por uma questão de manutenção da aeronave. É o que podemos pensar por enquanto”, garante.

a
Desse modo, a Infraero e, conseqüentemente, o governo federal se isentam de qualquer culpa na explosão do Airbus 320. As imagens captadas pelas câmeras espalhadas pela pista de Congonhas mostram, de acordo com Brandão Júnior, que a velocidade do avião da TAM era quatro vezes maior que a normal em um procedimento de pouso. “A impressão é que ele tentou arremeter, mas infelizmente não conseguiu.” Confira entrevista com o administrador de Congonhas:

a

REFORMA
a

“A pista está pronta, sim, de acordo com o cronograma da obra e investimento de R$ 220 milhões. Foram feitos testes de aderência antes da liberação. Estava acordado que primeiro iríamos retirar o pavimento antigo, fazer a correção das trincas e fissuras. As ranhuras ficam para depois mesmo. Se fôssemos cortar o pavimento com material agregado ainda quente, iríamos estragar a pista.”

a

GROOVING

a
“O grooving não dá aderência. As ranhuras são importantes em situações onde a lâmina d’água ultrapassa 3mm na pista. Na noite do acidente, o índice era de 0,7mm. O grooving não poderia evitar a tragédia. Fizemos a vistoria entre 17h04 e 17h20. Se houvesse problema, saberíamos, ainda a ponto de avisar o piloto. Dois minutos antes, outro avião da TAM pousou sem problemas.”

a

INTERDIÇÃO
a

“Não se pode tomar decisões radicais. É preciso incentivar, não impor medidas. É possível fechar Congonhas? Quando aconteceu o acidente no Metrô, no início do ano, cogitou-se fechar todas as estações? Não. A questão da transferência de vôos não-comerciais para o Campo de Marte também não pode acontecer da noite para o dia. Temos de negociar.”

a

CRISE
a

“O acidente foi uma fatalidade. Não vejo crise no setor. Há, sim, um movimento muito grande. Overbooking, também. O acidente, às vezes, parece uma coisa ruim, mas temos de pensar com a cabeça fria e ver como algo que pode ser usado como lição. Isso serve para ajudar que problemas como este não se repitam.
a

Minha preocupação não é com esse momento, mas com 2010, quando o crescimento atingirá outro patamar. O movimento cresce cerca de 8% ao ano. O transporte de cargas cresce mais: cerca de 18% ao ano. Com o setor de automóveis, nos anos de 1970, aconteceu a mesma coisa.”

a

CONTRAMÃO
a

“Antes de pensarmos em construir outros aeroportos, temos de otimizar os que temos. Investir na ampliação de Guarulhos e otimizar os de São José dos Campos e Viracopos. No de Campinas são precisos R$ 157 milhões para desapropriações e mais R$ 500 milhões para construção da pista e interligação com a atual. O total, até 2025, passa de R$ 2 bilhões. Com esse projeto, Viracopos poderá atender 70 milhões de passageiros ao ano para vôos internacionais. Não seria preciso outro.”

a

PRIVATIZAÇÃO

a

“Seria uma ótima saída. Temos 67 aeroportos, mas apenas oito são rentáveis. Se você abrisse o capital da Infraero, o que não seria privatizar, já seria uma bela injeção de dinheiro para investimentos. Recebo cerca de dez a quinze pessoas, por dia, na minha sala interessadas na privatização. A previsão para o término do terceiro terminal de Guarulhos é de 4 anos. Por que não adiantar? Não tem dinheiro? A iniciativa privada tem. A estrutura do País requer modernização.”

a

Fonte:

Diário OnLine